চট্টগ্রাম পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রেন নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা

অনলাইন ডেস্ক: নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলওয়ে করিডোরে একটি পাইলট প্রকল্প সফলভাবে বাস্তবায়নের পর সরকার প্রস্তাবিত আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেন নেটওয়ার্ক দেশের প্রধান বাণিজ্যিক কেন্দ্র চট্টগ্রাম পর্যন্ত সম্প্রসারণের সুদূরপ্রসারী পরিকল্পনা হাতে নিয়েছে। দেশের রেল যোগাযোগ ব্যবস্থার আধুনিকায়নে এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ও যুগান্তকারী পদক্ষেপ হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে।

বাংলাদেশ রেলওয়ের পরিকল্পনা সেলের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা (সিপিও) প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম জানান, ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে সক্ষম আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। এজন্য দেশের প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন করিডোর হিসেবে কৌশলগতভাবে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলপথকে নির্বাচন করা হয়েছে। এর মাধ্যমে দেশের সবচেয়ে ব্যস্ততম রেলওয়ে করিডোর ঢাকা-চট্টগ্রাম রুটেও বৈদ্যুতিক ট্রেন সংযোগ স্থাপিত হবে। ফলশ্রুতিতে যাত্রীসেবার মানোন্নয়ন, পণ্য পরিবহনে গতি বৃদ্ধি এবং জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর জাতীয় নির্ভরতা উল্লেখযোগ্য হারে কমানো সম্ভব হবে।

ইতোমধ্যে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) অনুমোদন পেয়েছে এই পাইলট প্রকল্পটি। প্রায় সাড়ে ৩ হাজার কোটি টাকা ব্যয়ের এ প্রকল্পের সিংহভাগ অর্থায়ন করছে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। আর আমদানি করা সরঞ্জামের অভ্যন্তরীণ ব্যয়, শুল্ক ও ভ্যাট সরকার নিজ দায়িত্বে বহন করবে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের মধ্যে দরপত্র প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার লক্ষ্য রয়েছে এবং ২০২৮ সালের মাঝামাঝি সময় থেকে বড় পরিসরে নির্মাণকাজ দ্রুত এগিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।

এই প্রকল্পের আওতায় ১৬ সেট আধুনিক ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) ট্রেন আমদানি করা হবে। এসব ট্রেনের উভয় প্রান্তেই চালকের পৃথক কক্ষ থাকায় ট্রেন ঘোরানোর ঝামেলা ছাড়াই নিয়মিত বিরতিতে দ্রুত চলাচল করা সম্ভব হবে।

ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথ যাত্রী ও ভারী পণ্য পরিবহনের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। ধীরাশ্রম ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো (আইডি) প্রকল্পের মাধ্যমে রেলপথে কনটেইনার পরিবহনের পরিমাণ ৪ লাখ ৫০ হাজার টিইইউতে উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ চালু হলে কনটেইনার ও ভারী পণ্য পরিবহন ব্যবস্থায় বিপ্লব ঘটবে এবং পরিচালন ব্যয় কমবে।

রেলওয়ে সূত্র জানিয়েছে, সরকার বর্তমানে ঘণ্টায় প্রায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির ব্যয়বহুল বুলেট ট্রেন চালুর পরিবর্তে তুলনামূলক বাস্তবসম্মত ও সাশ্রয়ী ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর ওপর জোর দিচ্ছে। বুলেট ট্রেন চালুর ক্ষেত্রে ১ লাখ ৫০ হাজার কোটি থেকে ২ লাখ ৫০ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগের পাশাপাশি ঘনবসতিপূর্ণ কৃষিপ্রধান এলাকায় বিশাল পরিমাণ জমি অধিগ্রহণ করা বড় চ্যালেঞ্জ হতো। তাই পরিকাঠামো ব্যয় ও বাস্তবতার কথা মাথায় রেখে এই উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। এছাড়া এর মাধ্যমে কার্বন নিঃসরণ কমানোর পাশাপাশি আন্তর্জাতিক প্রক্রিয়ায় কার্বন ক্রেডিট অর্জনেরও সুযোগ রয়েছে।