মোংলা বন্দরে চার বছরে জাহাজ আসা কমেছে ৪২ শতাংশ

অনলাইন ডেস্কঃ পশুর নদীতে নাব্যতা কমে যাওয়ায় দেশের দ্বিতীয় বৃহত্তম সমুদ্রবন্দর মোংলার সামগ্রিক কার্যক্রমে বড় ধরনের নেতিবাচক প্রভাব পড়ছে। চ্যানেলের গভীরতা কমে যাওয়ায় বড় জাহাজগুলোকে মূল বন্দরে প্রবেশের আগেই বহির্নোঙরে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পণ্য নামাতে হচ্ছে।

এতে আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকদের বাড়তি অর্থ ও সময় ব্যয় হচ্ছে। সময়মতো পণ্য পরিবহনে অনিশ্চয়তা তৈরি হওয়ায় অনেক ব্যবসায়ী এখন মোংলার পরিবর্তে চট্টগ্রাম বন্দরকে অগ্রাধিকার দিচ্ছেন। এর সরাসরি প্রভাব পড়েছে বন্দরে জাহাজের আনাগোনায়; গত চার বছরে মোংলা বন্দরে জাহাজ আসার সংখ্যা কমেছে প্রায় ৪২ শতাংশ।

মোংলা বন্দর কর্তৃপক্ষের বরাত দিয়ে প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, সদ্যসমাপ্ত ২০২৫-২৬ অর্থবছরে মোট ৯৮৭টি জাহাজ বন্দরে এসেছে এবং একই সময়ে বন্দর ছেড়ে গেছে ৯৯৪টি জাহাজ। ২০১৬-১৭ অর্থবছরের পর এটিই মোংলা বন্দরে সর্বনিম্ন জাহাজ আগমনের রেকর্ড।

বিগত বছরগুলোর তথ্য পর্যালোচনায় দেখা যায়, ২০২১-২২ অর্থবছরে সর্বোচ্চ ১ হাজার ৭১২টি জাহাজ এই বন্দরে এসেছিল। এরপর থেকে সংখ্যাটি ক্রমাগত কমতে থাকে:২০২২-২৩ অর্থবছর: ১ হাজার ২২৩টি জাহাজ। ২০২৩-২৪ অর্থবছর: ১ হাজার ৮৯টি জাহাজ। ২০২৪-২৫ অর্থবছর: ১ হাজার ৫২টি জাহাজ। ২০২৫-২৬ অর্থবছর: ৯৮৭টি জাহাজ।

অর্থাৎ, চার বছরের ব্যবধানে জাহাজ আগমনের সংখ্যা কমেছে ৭২৫টি এবং একই সময়ে জাহাজের প্রস্থান কমেছে ৭১৪টি। বিশেষ করে ভারত-বাংলাদেশ প্রটোকল ও অন্যান্য শ্রেণির জাহাজ চলাচলে বড় পতন দেখা গেছে। ২০২১-২২ অর্থবছরে এ শ্রেণিতে ৮২৬টি জাহাজ এলেও গত অর্থবছরে এসেছে মাত্র ১৭২টি। এছাড়া চলতি ২০২৬-২৭ অর্থবছরের প্রথম তিন মাসে এসেছে ২১৩টি জাহাজ, যার মাসিক গড় দাঁড়িয়েছে প্রায় ৭১টিতে—যা আগের অর্থবছরের মাসিক গড় ৮২টির চেয়েও কম।

বন্দর কর্তৃপক্ষের ওয়েবসাইটের তথ্যমতে, জেটি ও মুরিং বয়ায় ৬ থেকে ৯ দশমিক ৫ মিটার ড্রাফটের এবং সর্বোচ্চ ২২৫ মিটার দীর্ঘ জাহাজ নোঙরের সুযোগ রয়েছে। তবে চ্যানেলের গভীরতা মূলত জোয়ার-ভাটার ওপর নির্ভরশীল। সাগরের প্রবেশমুখে পলি জমে অগভীরতা তৈরি হওয়ায় বড় জাহাজ চলাচলে তীব্র বাধা সৃষ্টি হচ্ছে। কেবল বর্ষা মৌসুমে পূর্ণিমা ও অমাবস্যার জোয়ারে ১০ দশমিক ৫ মিটার ড্রাফটের জাহাজ চলাচলের সুযোগ পাওয়া যায়।

বাংলাদেশ শিপিং এজেন্ট অ্যাসোসিয়েশন, খুলনার চেয়ারম্যান ক্যাপ্টেন মো. রফিকুল ইসলাম বলেন, নাব্যতা না থাকায় বড় জাহাজকে বহির্নোঙরে প্রায় অর্ধেক পণ্য খালাস করে অবশিষ্ট মালামাল নিয়ে বন্দরে আসতে হচ্ছে। এতে পরিচালন ব্যয় অনেক বেড়ে যাচ্ছে। নাব্যতা অনুকূলে না থাকলে জাহাজ মালিকরা বিকল্প বন্দর বেছে নিচ্ছেন, আর কেউ মোংলায় আসতে রাজি হলেও বাড়তি ভাড়া দাবি করছেন।

অন্যদিকে মোংলা বন্দর বার্থ শিপ অপারেটর অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক জুলফিকার আলী জানান, কনটেইনারবাহী ও গ্যাস পরিবহনকারী জাহাজের সংখ্যা কমে যাওয়াও বর্তমান সংকটের অন্যতম প্রধান কারণ। পণ্য পাঠানোর সময়সূচি রক্ষা করতে না পারায় রপ্তানিকারকরা চট্টগ্রামমুখী হচ্ছেন; কারণ নির্ধারিত সময়ে পণ্য না পৌঁছালে বিদেশি ক্রেতারা তা গ্রহণে অস্বীকৃতি জানানোর ঝুঁকি থাকে।

ব্যবসায়ীরা বন্দরের সড়ক যোগাযোগের সীমাবদ্ধতা ও শুল্কায়ন কার্যক্রমের ধীরগতির বিষয়টিও জোরালোভাবে সামনে এনেছেন। তাঁদের অভিযোগ, কাস্টমসের প্রচলিত ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে কাজ করার কারণে এক দিনের কাজ শেষ করতে ১১ দিন পর্যন্ত সময় লেগে যাচ্ছে। দ্রুত বাণিজ্যিক সেবা নিশ্চিত করতে তাঁরা অবিলম্বে পূর্ণাঙ্গ ডিজিটাল ব্যবস্থা চালুর দাবি জানিয়েছেন।

তবে বন্দরে জাহাজের সংখ্যা কমলেও পণ্য ওঠানামার পরিমাণ বেড়েছে বলে দাবি করেছে মোংলা বন্দর কর্তৃপক্ষ। সংস্থাটির জনসংযোগ দপ্তরের এক লিখিত বক্তব্যে জানানো হয়, ২০১৫-১৬ অর্থবছর থেকে বর্তমান সময়ের মধ্যে সর্বোচ্চ কার্গো হ্যান্ডলিং হয়েছে। বন্দর কর্তৃপক্ষের মতে, আন্তর্জাতিক বাণিজ্য, বৈশ্বিক ও আঞ্চলিক রাজনৈতিক পরিস্থিতি, মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত এবং বন্দর ব্যবহারের পরিবর্তনশীল প্রয়োজনীয়তাসহ বিভিন্ন কারণে জাহাজের সংখ্যা ওঠানামা করে।